Sibiu 7 - Informatii zi de zi

Dupa ce luni Sibiu 7 a publicat un articol in care se constata faptul ca tarifele practicate pentru transportul in comun din Sibiu sunt net superioare celor practicate in Bucuresti, directorul general al Tursib, Adrian Popa, a facut urmatoarele precizari:

1. Dotarea cu cele 35 de autobuze noi a condus la un confort sporit pentru publicul calator. Cresterea calitatii transportului era normal sa se reflecte in cresterea pretului biletelor si abonamentelor. In ultima perioada s-a pus in discutie in special nivelul tarifelor practicate.

2. Tursib este o societate comerciala pe actiuni, care functioneaza pe baza unui Buget de venituri si cheltuieli aprobat de Consiliul Local al Municipiului Sibiu. In acest buget se prevede modul de acoperire a cheltuielilor din venituri, asa cum este firesc la orice societate comerciala. Cresterea cu 50% a biletelor si cu 20-25% a abonamentelor se acopera doar in proportie de 70-75% costurile legate de achizitionarea noilor mijloace de transport (in anul 2008 costurile legate de rambursarea creditului BERD se ridica la 2.936.000 RON). Exista si investitii in derulare, cerute de dezvoltarea tehnologica si de necesitatea cresterii confortului calatorilor – GPS, anuntare statii prin voce – etc. Nu in ultimul rand, competitia de pe piata muncii determina o crestere a salariului anumitor categorii (in special a conducatorilor auto) in vederea selectarii celor adecvati si fidelizarii lor. Toate aceste cheltuieli trebuie acoperite prin venituri.

3. Totalitatea ratiunilor economice care au fundamentat cresterea de tarife a fost analizata de catre Consiliul Local al Municipiului Sibiu. Consiliul a analizat situatia economica la acea data, propunerile conducerii societatii, dispunand masuri corective (spre exemplu prin hotararea Consiliului Local preturile abonamentelor nu au crescut cu un procent de 50%, ci cu cel mult 25%). Anterior sedintei de Consiliu Local in care s-au aprobat noile tarife, dar si in cadrul acestei sedinte, unul din considerentele aprobarii pretului biletului la 1,5 lei a fost imposibilitatea acordarii restului de bani. Acest fenomen, constatat de fiecare dintre noi, putea conduce la castiguri necuvenite (evaziune fiscala), precum si la nemultumiri in randul calatorilor.

4. Comparatia cu Bucurestiul in privinta tarifelor este inadecvata din mai multe puncte de vedere. Nu cunoastem structura bugetului de venituri si cheltuieli din Bucuresti, dar modul de finantare este mult diferit in Bucuresti fata de orice oras din tara (diferenta dintre totalul cheltuielilor si totalul veniturilor se suporta din bugetul local, oricat de mare ar fi aceasta diferenta). Istoricul transportului si configuratia retelei, ca si fluxul de calatori sunt de asemenea total diferite fata de orasele din provincie. Va oferim in schimb alte repere: in Craiova pretul buletului este de 1,5 lei. Municipiile Brasov, Cluj, Ploiesti si Iasi se confrunta cu necesitatea cresterii pretului la 1,5 lei pentru biletele de calatorie. In Valcea pretul este de 1,7 lei. Sunt aspecte care nu pot fi ignorate intr-o analiza obiectiva.

5. La fel, este de observat ca, timp de luni sau ani in care pretul biletelor a fost mai mic decat in multe din orasele mentionate, nimeni nu a sesizat acest lucru. In schimb au existat mereu pretentii (justificate) din partea calatorilor – si din partea noastra, evident. Acum, ca se ofera un alt confort si alte conditii, mereu in imbunatatire, se sesizeaza doar ca au crescut preturile.

6. Tot o analiza obiectiva releva ca de scumpirea biletelor au fost afectati doar circa 30% din calatori. In rest calatorii circula fie pe baza de gratuitate (pensionarii peste 65 de ani, persoanele cu handicap), fie cu abonamente intregi sau cu abonamente reduse cu 50% (elevii; studentii de la Universitatea “Lucian Blaga”). Pentru persoanele care circula cu abonament intreg cresterea este, repetam, de maxim 25%. Mentionam ca imediat dupa aceasta reasezare a preturilor numarul abonamentelor a crescut substantial.

7. In temeiul aceleiasi analize obiective este de observat cat anume se circula in Sibiu cu un singur bilet, comparativ cu alte orase. Reteaua de transport in Municipiul Sibiu asigura o comoditate satisfacatoare calatorului, traseele avand 7-11 km pe tura. In alte orase (Cluj, Brasov, partial Timisoara) calatorul trebuie sa schimbe doua sau trei mijloace de transport pentru a ajunge in alt capat de oras. In Sibiu se poate circula pe multe trasee de la un capat la altul al orasului, cu un singur bilet, iar nu cu doua sau trei. Este un aspect economic care nu trebuie ignorat de calatorii sibieni.

Va multumim pentru ocazia de a ne exprima punctul de vedere referitor la situatia transportului public din Sibiu si va stam la dispozitie cu alte detalii cand considerati necesar.

Director general,
Ing. Adrian Popa